En una curva se ejercen 2 fuerzas, para que en una curva todo vaya bien, ambas deben estar equilibradas.
La fuerza centrifuga es la que expulsa hacia el exterior de la curva al vehículo. (masa del vehículo, velocidad y radio de la curva)
La centripeta es la que absorbe al vehículo hacia el interior de la curva. ( peso, disposición, inclinación,velocidad y adherencia)
Podemos neutralizar la fuerza centrifuga moderando la velocidad y girando la moto hacia el lado cerrado de la curva.
La peralte de una curva es la inclinación de la calzada dentro de la curva. Hay que adaptar la velocidad.
Las curvas contra peraltadas son mas peligrosas.
Punto de tangencia: Es el punto mas recto dentro de la curva y por tanto donde debe aumentarse la velocidad para salir de la misma, disminuye la fuerza centrifuga.
Debemos pensar que la estabilidad de la moto de 2 ruedas se consigue con la velocidad.
( Efecto giroscopio, a partir 30 km. Si no movimientos cortos y rápidos).
Las curvas de 45 grados tienen mas dificultad que otras con el mismo radio y longitud.
Cuanto mas decreciente sea el radio menor debe ser la velocidad a la salida de la misma.
Las curvas pueden estar enlazadas unas con otras, en este caso hay que tener especial cuidado al tomar la primera.
TIPOS DE CURVAS.
Mantener la vista en un punto delante de la moto y lejano.
En una curva rapida girar levemente el manillar hacia el lado contrario de la curva (técnica de contra-manillar).
Los accidentes de trafico son un problema mundial y su consecuencia mas importante es la perdida de vida humanas.
La mayoría se producen por fallo humano, divido principalmente a velocidad excesiva y despistes.
A una importante distancia esta el fallo mecánico y la principal causa, es fallo en los neumáticos.
Cualquier cosa que pueda afectar al conductor, ( medicamentos, bebida, drogas, cansancio, despiste)
afectara a su tiempo de reacción que esta generalizado entre el medio segundo y el segundo, aumentándolo.
Este tiempo de reacción es el espacio de tiempo transcurrido desde que ve un obstáculo hasta que reacciona. y afecta al conductor. Este tiempo puede oscilar en condiciones optimas entre los 30 seg. y los 0,75 seg, aunque se suele resumir en los 0,60 segundos.
La distancia de reacción es el espacio recorrido en el tiempo que necesita el conductor en reaccionar.
Cuanto mas tiempo tarde en reaccionar, mas distancia recorrerá.
Desde que reaccionamos hasta que actuamos se llama distancia de frenado.
Esta aumentara si nuestro vehículo va a mas velocidad, si va mas cargado, si la adherencia es pero, el estado de mi vehículo...
La suma de las dos distancias; la de reacción mas la de frenado se llama parada técnica o distancia de detención.
Los avances en materia de seguridad en los vehículos a aumentado considerablemente, pero esto no ha hecho que los accidente bajen de una manera equitativa, lo cual da como resultado que el conductor es el responsable en gran medida de los accidentes de trafico, entre el 70 y el 90% de los casos.
Cada día se producen 5 muertes como resultado de accidente de trafico.
Dentro de poblado hay mas accidentes, hay mas trafico y muchos tipos de vehículos y usuarios, pero no son tan graves porque las velocidades no son altas.
Fuera de poblado, en vía interurbana, se producen menos pero son mas graves, debidos a una velocidad mas elevada.
Así pues podemos decir que en los accidentes confluyen una serie de circunstancias:
El factor humano, la vía, el estado del vehículo y la velocidad excesiva o inadecuada.
Lo mas importante y triste es la perdida de vidas, especialmente los jóvenes menores de 30 años y en una mayoría resultan con tretraplejia.
Ademas de ocasionar unos costes que asume toda la sociedad en concepto de bajas laborales, gestiones administrativas y gastos sanitarios, que se cuantifican en 440 euros anuales por habitante.
No debemos quitar nunca el casco a un accidentado para evitar lesiones en la columna.
Los primero minutos después del accidente se llaman hora de oro, donde se producen el 75% de muertes.
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