Teórica de moto : 2020

lunes, 10 de febrero de 2020

MULTIMEDIA .CONDUCCIÓN EN MOTO.

VIDEOS:

Como coger curvas:
https://www.facebook.com/DGTes/videos/856802388109155/

Conduccion preventiva:
http://revista.dgt.es/es/multimedia/video/2015/01ENERO/0127consejos-para-conducir-en-moto-1.shtml#.XkGF_U-uInQ

Conducción segura:

https://www.youtube.com › watch

Frenada de emergencia:

https://www.youtube.com › watch

miércoles, 5 de febrero de 2020

Bienvenida.

Queremos agradecer la confianza depositada en nosotros para ayudarle a obtener su permiso de conducir moto.
Ponemos a su disposición este blog, donde explicamos por temas y de forma clara y concisa el temario de esta teórica.
Entendemos este blog como una herramienta de aprendizaje que junto con los test pueden ayudar a aprobar mas fácilmente el examen final.
Por favor ante cualquier duda sobre el temario o conceptos que no queden claros, antes de ir a examen resuelvan las en la oficina donde este matriculado.
No nos queda mas que darles nuevamente las gracias.
Saludos cordiales y mucha suerte.

martes, 4 de febrero de 2020

16 VELOCIDADES

VELOCIDADES

Las velocidades dentro de ciudad

Velocidad adecuada, la que nos permite detener el vehículo antes de colisionar con el de delante si frenara de forma brusca.
Hay que adecuarla a las circunstancias, si el suelo esta mojado, como esta mi vehículo, incluso el conductor.
En caso de llevar las luces encendidas es la velocidad que me permite detenerme dentro del haz de luz de mi vehículo.
Velocidad anormalmente reducida: por debajo de la mínima. No se consideraría como tal si hay motivo. En este caso, si se perturba gravemente la circulación podríamos transitar por el arcén.

ACTUALIZACIÓN 10/11/2022

RESUMEN

RESUMEN

Distancias de seguridad mínima:

Parados: viendo las ruedas traseras del vehículo delantero, tocando el suelo.

En vía urbana: Lo suficiente como para no dar un golpe por alcance en caso de frenazo brusco del vehículo de delante.

En vía insuficientemente iluminada: La que me permita detener mi vehículo en la zona que ilumina mi vehículo.

Fuera de poblado si no se puede adelantar: 70 mts.

Fuera de poblado si se puede adelantar: 70 mts mas la distancia que permita al que me adelante a incorporarse delante de mi .

Dentro de túnel: 100 mts.

Dentro de túnel vehículos que pasan de 3500 kg: 150 mts

Fuera de poblado al adelantar peatones, animales,bicicletas y ciclomotores: no menos de 1,50 mts.

Esta distancia sera la misma si un vehiculo de 2 ruedas adelanta a cualquier otro.

Dentro de poblado al adelantar peatones, animales,bicicletas y ciclomotores: Lo suficiente para no asustarlos, tirarlos...

AFIRMACIONES VARIAS

No pisar las lineas viales mojadas, sin inclinar, recto o perpendicularmente.
El pajero debe inclinarse en las curvas para ayudar al conductor.
El responsable de que el pasajero no lleve casco es el conductor.
No quitar el casco a un herido porque se pueden ocasionar dalos en las cervicales que pueden ocasionar daños en la médula.
La rueda motriz es la trasera.
El freno mas eficaz el delantero.
Con permiso A o A no puede conducir vehículos especiales agrícolas.
Se puede estacionar indistintamente a la derecha e izquierda,
Seguridad pasiva, ropa, casco.
El casco protege por igual al conductor que al acompañante.
La carga se distribuye por igual en maletas.
Una revisión debe incluir el carburador, ajuste del ralenti y una limpieza periódica.
A1 moto hasta 125 cc.
El encendido por magneto no necesita batería.
Los motores de 4 tiempos solo usan gasolina, no mezcla con aceite.
El carenado proporciona una conducción mas segura y cómoda en caso de frío o lluvia. La modificación del mismo puede resultar perjudicial para el consumo y la aerodinámica.
Los motores con refrigeración por aire deben mantener las aletas exteriores que rodean el motor.
Moto mas de 10 años pasa la ITV cada 2 años.
Las motos no tienen que llevar rueda de recambio ni triángulos.
La carga no puede sobresalir por delante.
Apagar el intermitente al entrar en el carril izquierdo para adelantar.
Los catadiopticos obligatorios van detrás.
La horquilla telescópica forma parte del sistema de suspensión.
Un manillar alto y largo ofrece mucha resistencia al aire.
El estilo de conducción afecta al consumo.
Mantenimiento de los frenos de tambor:Sustituir zapata cuando este gastada.
ITV desfavorable directa al taller, no podremos salir conduciendo la moto.
Los neumáticos tienen mayor adherencia cuando circulado varios kilómetros y han cogido cierta temperatura.
Las motos de 125 cc. Tiene obligación de llevar 1 o 2 luces de carretera.
Algunos medicamentos aumentan el tiempo de reacción y disminuye la atención del conductor.
El conductor puede mantener el equilibrio a menos de 30 km hora porque realiza movimientos rápidos y cortos.
La distancia de seguridad hay que mantenerla aunque se adelante.
El pulso en un herido de moto se puede tomar en la arteria carótida sin llegar a quitar el casco.
La sustitución de los neumáticos y la elección dependerá de la seguridad y del tipo de conducción.
Moto de mas de 125 cc con sidecar se necesita el A.
Si la amortiguación de delante esta mal, perdemos adherencia al pavimento y hay peligro de caída.
El velocímetro, revoluciones por minuto. (Vueltas del cigüeñal).
Al frenar apretar las piernas contra deposito para tener mas estable la moto y no deslizarse hacia delante.
En curva la inclinación de la moto y el motorista debe ser la misma.
La cadena de trasmisión debe ser engrasada periódicamente y controlar la holgura.
Normalmente tienen freno de disco en la rueda delantera.
La posición alta del motorista ocasiona un centro de gravedad mas lato y provoca mas fatiga y resistencia al aire.
La señal de prohibido estacionar incluye motos.
Los grupos grandes de motoristas, mejor hacer

sub-grupos con cierta distancia entre si.
Al llevar un pasajero el foco iluminara mas alto.
Al no alcanzar los 30 km/h. El efecto giroscopio no tiene efecto y tendrá que mantener el equilibrio el motorista.
Si vibra el manillar la abrazadera del manillar esta floja.
Poco aire en la rueda provoca que la moto sea mas pesada e imprevisible al girar.
Si frenamos en una curva utilizar los dos frenos a la vez pero presionar menos con el de delante.
Una maneta de freno alta hará que desacelerar y frenar sea mas lento.
Permiso A también pueden conducir todos los ciclomotores.
Si falla la trasmisión trasera puede provocar un deficiente contacto con la rueda trasera en el suelo.
Si hay holgura en la dirección revisar los rodamientos de la tija.
Si la rueda delantera se bloquea sotar el freno.
El sistema hidráulico precisa revisar el nivel del liquido de frenos.
Algunos mandos se pueden regular en altura para la comodidad y seguridad del conductor.
Los guantes deben ser de cuero forrados con material natural.
Algunos medicamentos tienen un efecto parecido al alcohol.
Al frenar de emergencia también desembragar.
La ropa pegada al cuerpo disminuye el consumo. Ademas es sumamente importante por la climatología, aparte de evitar quemaduras sobre el asfalto.
La cadena es un elemento de la trasmisión de la rueda motriz a la rueda trasera.
En curva acelerar desde el interior, cuando se endereza la moto.
En mojado frenar con los frenos simultáneamente.
El carenado tiene fines estéticos, protector y aerodinámico.
Moto con sidecar en autopista máximo 120 km/h.
El cinturón faja protege de vibraciones, frío y sacudidas.
En descenso freno motor utilizando marchas cortas y usando el freno solo cuando sea necesario.
La llave de paso cierra y abre el paso de la gasolina al carburador.
En caso de caída soltar la moto.
En una detención el pasajero debe mantener los pies en los estribos y sujeto al motorista.
La carga menos pesada detrás.
La espaldera es muy recomendable.
Los espejos deben mirarse frecuentemente: - vía urbana o carretera con trafico denso: intervalos de 5-10 segundos carretera sin demasiado trafico o autopista y autovía: intervalos de 10-15 segundos
El efecto giroscopio es la propiedad que existe entre velocidad y equilibrio, un vehículo se estabiliza a partir de los 30 km/h.
Si un vehículo no circula a una velocidad suficiente para mantener el equilibrio el motorista tiene que hacer movimientos rápidos y cortos.
1 Sola matricula detrás y centrada.
El punto muerto esta entre la 1 y la 2 velocidad.
El chaleco de alta visibilidad no es obligatorio.

12 CONDUCCIÓN PREVENTIVA Y CARGAS

CONDUCCIÓN PREVENTIVA

Este tipo de conducción es totalmente compatible con la eficiente.

Se trata de mantener una visión atenta del trafico en todo momento, lo que nos ayudara a anticiparnos a las circunstancias y hacer de la conducción algo sereno y sin sobresaltos.
Lo que nos ofrece esta conducción, ademas de un ahorro de combustible, también en inconvenientes, ya que frenaremos con tiempo suficiente, podremos acelerar cuando sea conveniente y tendremos menos imprevistos y sobresaltos.
Debemos mirar lejos, cuanta mas velocidad mas lejos, para ver que esta pasando allí donde estaremos en breve.

Por tanto se trata de:
- tener un control visual amplio
- anticiparnos
- y tener un control del espacio (que ocupamos nosotros y los demás usuarios de la vía)
Podemos estar preparados con el pie en el poste del freno sin presionar, ante una situación incierta.

Para ello es necesario observar por lo retrovisores, no solo cuando hacemos una maniobra si no continuamente.
Podríamos resumir que en situaciones de bastante trafico por ejemplo dentro de ciudad mirar los retrovisores en intervalos que vayan de 5 a 10 segundos.
Fuera de ciudad o cuando no estemos en una situación de mucho trafico en intervalos entre 10 y 15 segundos.

El espacio que debemos controlar por los retrovisores son 60 mts de ancho y 20 de profundidad.
Recordemos que podemos quitarnos el cinturón cuando vayamos a iniciar la maniobra de marcha atrás.
También podemos girar la cabeza en un angulo de 45 grados.

La distancia idónea para detenernos detrás de otro vehículo es cuando podemos ver sus ruedas traseras tocando el suelo.
La conducción preventiva favorece la utilización de el freno motor, es decir, levantar el pie del acelerador en lugar de reducir o frenar, este no es un freno como tal, pero al dejar de dar gas el vehículo perderá velocidad.
Son medidas contraproducentes, retrasar el encendido de las luces después de la puesta de sol, las luces deben ponerse cuando las condiciones atmosféricas son pobres en luz.
Tampoco es una buena medida bajar en punto muerto una pendiente, es mejor tener una marcha engranada aunque no aceleremos, debemos tener en cuenta que no tener una velocidad engranada nos anula el control que tenemos sobre el vehículo, corriendo con ello un peligro innecesario ya que no ahorramos combustible.

La moto tiene dos frenos, el delantero que es mas eficaz y se acciona con la mano derecha (maneta) y el trasero que se acciona con el pie derecho.
En el puño de la derecha tenemos el acelerador.
En la mano izquierda tenemos el embrague y en el pie izquierdo el cambio de marchas.
El testigo que me indica que la moto esta en punto muerto es de color verde.
Las motos con o sin sidecar que alcancen los 100 km por hora están obligadas a llevar también el espejo derecho.
Los vehículos de 3 ruedas y de estructura cerrada también llevaran uno interior que permita ver una anchura de 20 mts y 60 mts de profundidad.
La posición en la moto debe ser a horcajadas, suelta y sin inclinar el cuerpo mas que lo necesario para llegar al manillar con los brazos semi flexionados.
El pasajero mantendrá los pies en los estribos y se mantendrá sujeto al conductor incluso en las detenciones.
En las curvas hay que tener en cuenta que una excesiva inclinación puede hacer que el cuerpo del motorista invada el sentido contrario.
Se llama fluctuación al movimiento de vaivén o deriva de los neumáticos, afecta negativamente a la adherencia, si ocurre esto debemos dar mas presión a las ruedas y regular la suspensión trasera.
La fluctuación se puede deber a una mala equipación, mal estado de la calzada o de la motocicleta.
No es obligatorio llevar ningún recambio pero si muy interesante llevar un kit de reparación de pinchazos.
Las rodillas deben estar en contacto con el deposito y al frenar con el freno delantero presionarlas sobre el deposito para no desplazarnos hacia delante

SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA

- Seguridad activa: Todos los elementos de seguridad que pueden prevenir un accidente: frenos, amortiguador, luces, chaleco de alta visibilidad...
- Seguridad pasiva: Todos los elementos de seguridad que ayudan a que los daños sufridos en un accidente sean menores, el casco, carenado, airbag, cinturón...

Las bicicletas están obligadas cuando circulan por la calzada a llevar el alumbrado tanto de día como de noche, y también el chaleco de alta visibilidad.
Las bicicletas que circulando en interurbana, lo hagan en condiciones de extrema calor y lo hagan en subida, pueden quitarse el casco.
Si un ciclista circula por una pendiente prolongada, puede abandonar el arcén y utilizar la calzada.
Tanto los ciclomotores como las motocicletas deben llevar obligatoriamente el alumbrado de cruce igual de día como de noche.
Las motos de 125 cc en adelante obligatoriamente 1 o 2 luces de carretera.

La zona de incertidumbre, nos ahorrara imprevistos.
Esta zona es el espacio que rodea a todos los ocupantes de la vía.
Las personas en especial los niños tienen un espacio al rededor donde pueden moverse inesperadamente, igual que los vehículos de dos ruedas que oscilan al pedalear, o en el caso de motos al acelerar o hacer maniobras inesperadas, o los vehículos voluminosos, los camiones, que se abren en sentido contrario cuando deben realizar un giro.
Debemos por tanto mirar lejos y estar pendientes de este espacio para no tener sorpresas.
En la vía interurbana dejaremos con todos los vehículos, animales y peatones un espacio no inferior a 1,5 mts, en cambio dentro de ciudad el necesario para no producir percances a estos vehículos.
Igualmente con el resto de los vehículos tanto dentro como fuera dejaremos una distancia lateral suficiente para no sufrir percances, esta dependerá de las circunstancias del trafico y también de la vía.
En condiciones de poca adherencia o poca visibilidad reduciremos la velocidad y aumentaremos la distancia de seguridad.

Las motocicletas pueden llevar un ocupante menor de 12 años si es mayor de 7, y el conductor es el padre, la madre o el tutor.

Una moto puede llevar un remolque, que no puede pesar mas del 50% del peso de la motocicleta.
Solo puede circular de día y en condiciones lumínicas suficientes.

Fuera de poblado al llevar remolque, las velocidades máximas se deben reducir en un 10%.
El carenado afecta al consumo, a la estabilidad de la moto y proteje del mal tiempo.

Las cargas en moto

Por la parte trasera 0,25 cm y por los laterales 0,50 cm

Debemos circular por el centro del carril, no pegados a la izquierda o al centro que divide las dos corrientes circulatorias.

14 LUCES

Las motos pueden tener 1 o 2 luces de carretera.
No es obligatorio, si aconsejable, llevar luces de recambio.
No pueden llevar luces de marcha atrás.
Las motos de 3 y 4 ruedas deben tener freno de estacionamiento.
Situación de emergencia y dejamos en el arcén de una vía insuficientemente iluminada ponemos luces de posición y las de emergencia si las tenemos, porque no son obligatorias para vehículos de 2 ruedas.
Si la moto no tiene luces de carretera y se ponen debemos pasar la ITV.
Las luces de emergencia no son obligatorias.

13 MANTENIMIENTO Y MECÁNICA

   MANTENIMIENTO Y MECÁNICA

Comprobaciones mínimas: Debemos hacer un mantenimiento adecuado de nuestra moto, tener un plan de mantenimiento para llevarla al taller antes de que la moto sufra un accidente o que sufra una avería. Todas las comprobaciones y las mediciones de niveles se hacen con la moto parada y fría.
Debemos estar al tanto de los niveles de aceite, liquido de frenos, liquido refrigerante, liquido hidráulico... siempre teniendo en cuenta las recomendaciones del fabricante del vehículo.
En el rendimiento del motor influye:
- el carburador o sistema de inyección.
- el sistema de lubricación
- el encendido, bujías y filtros.
Para evitar la contaminación acústica hay que tener en buen estado el tubo de escape y el silenciador.
Los motores de estos vehículos pueden ser de 2 o 4 tiempos.

Los de 2 tiempos desarrollan el doble de potencia con la misma cilindrada,su fabricación mas sencilla y utiliza una mezcla de gasolina y aceite.

Los de 4 tiempos, son motores mas limpios, tienen filtro de aire, lo que hace que la mezcla dentro del cilindro sea mas limpia, por tanto el mantenimiento y el funcionamiento del motor es mas eficaz.
Hay que cambiarlo cada 2 o 3 años. La mezcla es gasolina y aire.

Los radiadores de las motos son pequeños y las aletas deben estar limpias para facilitar el paso del aire y ayudar así que funcione correctamente el termostato.

Los dos tipos de motores utilizan carburador, (suministra el aire a la mezcla) se necesita una limpieza periódica y revisar el ralenti.
La inyección, suministra el carburante la mezcla.
El starter, permite que el arranque en frío sea mas fácil.

Sistema de lubricación

El roce de las piezas en movimiento del motor hace que este alcance temperaturas elevadas, por lo que dichas piezas pueden fundirse o deformarse por acción del calor, es por ello que el aceite resulta imprescindible. Cuando falta aceite el motor puede llegar a griparse y queda inservible, ademas de que resulta muy peligroso.
Podemos comprobar el nivel de aceite con una varilla que se encuentra en el ojo de buey.
Si tenemos un nivel bajo hay que añadir, teniendo en cuenta que el aceite debe ser el mismo, o al menos mantener el mismo nivel de viscosidad del que ya tenemos.

La horquilla pertenece a un sistema hidráulico y de el dependen el rendimiento y la seguridad de la moto. Funciona con un aceite que se debe revisar periódicamente y sustituir según las recomendaciones del fabricante.

El liquido refrigerante sirve para ayudar al aceite a bajar la temperatura del motor. Se localiza en un baso de expansión con marcas de máximo y mínimo. En invierno cambiarlo por liquido anticongelante.

  Sistema de frenado

Algunas motos aun utilizan un sistema de frenado por expasión, son frenos de tambor, el elemento frenante son zapatas, que van rozando el tambor que a su vez reduce la velocidad de giro de la rueda.
Otras, la inmensa mayoría utilizan frenos de disco. Lo normal es que las dos ruedas tengan el mismo sistema de frenado.
En los frenos de disco el elemento que roza es una pastilla de freno que va frenando el plato de disco.
El liquido de frenos es el que acciona la pastilla, hay que sustituirlo cada 2 o 3 años porque pierde sus propiedades al estar sometido a altas temperaturas.
Si accionamos las manetas del freno y vemos que están muy blandas puede haber perdida de liquido.
El reparto de frenada esta en un 60-70% en la rueda delantera y en la trasera 30-40%.
El freno mas eficaz es el delantero, por eso en caso de ir a poca velocidad utilizaremos el freno trasero, aunque el freno delantero es el que estabiliza la moto.
Las manetas funcionan a través de unos cables que al cambiarlos se deben engrasar. Estos cables pueden tensarse mas o menos para cambiar el recorrido. La maneta de embrague debe tener un juego de 3 o 4 mm. entre la parte fija y la maneta.
Igualmente es necesario engrasar los extremos del cable del freno trasero.
La cadena segundaría debe ser revisada para que permanezca tensa.

Sistema de trasmisión.

Es el encargado de trasmitir el movimiento de la rueda trasera a la de delante.

- Por cardan: prácticamente no necesita mantenimiento
- Por correa: " " " "
- Por cadena: reconocimiento periódico Si esta muy tensa hace un pequeño ruido,hay que tensarla regularmente , limpiar y engrasar. necesita cambiarse a los 30.000 km, aunque se puede dañar o quedar muy holgada, en cuyo caso también debe sustituirse.

  Neumáticos.

Son los encargados de mantener el contacto con el suelo.
Deben tener siempre la presion de inflado recomendado por el fabricante ya que una presión de inflado incorrecta puede ser muy peligros. Cuando han recorrido unos cuantos kilómetros es cuando empiezan a tener un comportamiento a mas alto nivel.
Tomas la presión 1 o 2 veces al mes con el neumático en frío.
Un neumático con poco aire se gastara mucho por los lados, mientras que si tiene demasiado se gastara mucho por el centro, en ambos casos es muy peligroso porque pueden reventar de una manera inesperada.
Si utilizamos la moto acompañados la presión de la rueda trasera sera mayor.
El tapón de la válvula de presión debe estar siempre puesto, sobretodo si circulamos por vías rápidas.

Dentro de la goma hay una especie de cintas, pueden ir colocadas una al lado de otra: DIAGONAL
O bien estas cintas pueden formar una especie de trenza: RADIAL.
Si sustituimos el neumático y tiene cámara, esta debe cambiarse también.

Estas ultimas son mas seguras, mas confort en la marcha y presenta mas adherencia y estabilidad.

En los laterales de los neumáticos se pueden leer, no solo la marca de los mismos si no otra cantidad de información.
Cabe destacar el diámetro de la llanta que siempre viene expresada en pulgadas.

La frenada no debe provocar el bloqueo de las ruedas porque conlleva una perdida muy importante de adherencia.

Los vehículos en su inmensa mayoría vienen previstos de un sistema ABS que ayuda a la frenada mejorandola porque evita que la rueda se bloquee.
Cuando tenemos este sistema al frenar de emergencia notaremos que los frenos vibran, pero debemos mantener la presión.
Cuando no tenemos ABS debemos frenar evitando el bloqueo de las ruedas, para que la frenada sea lo mas corta posible.
El bloqueo de las ruedas hacen que están no giren y por tanto la frenada sera mas larga. Esto es mas difícil que pase cuando llevamos un pasajero.
También hay otro sistema de seguridad llamado BAS, detecta la frenada de emergencia y la mejora.
Otro sistema de seguridad es el ESP, detecta un posible derrape y lo impide.

El tipo de superficie por el que ruede un neumático, su estado o los elementos que pueden haber en ella también afectaran a la eficacia del neumático.

Se puede montar una rueda mas ancha en la parte de atrás, lo que hará que la zona de rodadura sea mas amplia pero aumentara también el consumo de carburante.
Se produce un mayor desgaste del neumático en verano, pavimentos en mal estado,mas carga, mas velocidad.
La rueda trasera se gasta mas porque es la rueda motriz.
Si la rueda tiene cámara, al cambiar el neumático, también la cámara.

Sistema de suspensión

Su función es mantener la estabilidad.
Hay motos que permiten la dureza de la suspensión por si llevamos carga o un pasajero.
Si los amortiguadores están mal, la horquilla estará aceitosa.

Sistema dirección

Manillar:
- Si vibra, abrazadera puede estar floja
- Alto, ofrece una gran resistencia al aire
- Si se detecta holgura hay que revisar rodamientos en la tija o en la horquilla
- Si la dirección esta dura, comprobar presión inflado neumáticos.
- Se puede cambiar la altura si autorización y también reglarlo para adaptarse al conductor

Luces

Es muy importante ser visto, tanto como ver, es por ello que debemos llevar tanto de di como de noche la luz de cruce encendida como mínimo.
Si llevamos peso se puede regular la altura de la luz.

Sistema eléctrico

Encargado de ofrecer una chispa para que la mezcla de la gasolina y el aire explote en el cilindro, asi se produce el primer movimiento.
Las motos que encienden con el sistema de magneto no necesitan batería.
Baterías. Las hay con mantenimiento, tienen un liquido, ácido y agua destilada, el mantenimiento es añadir agua destilada cuando el nivel esta mas bajo de 1 cm por encima de las placas.
Sin mantenimiento, o tocar con las manos el liquido verde. Suelen tener un indicador de OK de color verde.

Los fusibles hacen de cortafuegos en caso de cortocircuito, si se funden se cambian por otros de las mismas características.
Las bujías, deben cambiarse según el fabricante, su mantenimiento se basa en que estén limpias y la porcelana no este rajada. Son las encargadas de proporcionar la chispa que provoca una pequeña explosión en el cilindro.

El tubo de escape tiene en la salida un silenciador, esta prohibido circular sin él, (escape libre) igualmente esta prohibido circular con resonadores en el tubo de escape.

Las motos de 3 y 4 ruedas están provistas de freno de estacionamiento.
Hay motos que tienen airbag.

Si se modifica el carenado puede ser perjudicial para la aerodinámica y el consumo.

Posibles averías:
Humo blanco azulado tubo de escape: Nivel de aceite alto.
Vibraciones en el manillar: Fallos en los neumáticos.
Si el motor tiene exceso de gasolina, arrancar con acelerador abierto.
El carenado de la moto se considera un accesorio.
Los repuestos siempre deben ser homologados.

lunes, 3 de febrero de 2020

11 PRIMEROS AUXILIOS

PRIMEROS AUXILIOS.

La primera actuación cuando sufrimos o vemos un accidente es ayudar.
No hacerlo puede acarrear penas de cárcel por omisión del deber de socorro.
Así pues debemos para y en caso de tener chaleco de alta visibilidad ponerlo, este dispositivo no es obligatorio en las motocicletas. La autoproteccion es vital, después de asegurarnos de dejar nuestro vehículo en un lugar que no entorpezca la circulación.
Después señalizar nuestro vehículo con los triángulos de preseñalización de emergencia.
Estos triángulos son obligatorios 2. Hay que ponerlos delante y detrás a 50 mts. de distancia y serán visibles a 100 mts de distancia.

Podemos poner solo uno si la vía es de un solo sentido o tiene mas de 3 carriles.

Llamar al 112, este servicio esta operativo en toda Europa y no es necesario tener cobertura o saldo.
Si en el accidente hay un vehículo que transporta materias peligrosas, al llamar a los servicios de emergencias debemos dar los números que se encuentran dentro de la matricula, así como nuestros datos si son requeridos.
Si hay heridos debemos permanecer hasta que lleguen los servicios de urgencias, trataremos de no modificar el estado de las cosas y tranquilizar a los heridos, que se sientan acompañados.
Los primeros minutos después de un accidente se llama "la hora de oro".

Ayudaremos a los heridos solo cuando conozcamos las técnicas de ayuda mínima, nunca intentaremos hacer algo si no conocemos el método y nunca quitaremos el casco a un accidentado de moto.
Lo primero que debemos tener en cuenta es que no se les puede administrar medicamentos de ningún tipo, ni tampoco bebida alguna.
Un herido debe ser tapado aunque sea con ropa ligera tanto en verano como en invierno.
Quedarnos a su lado intentando tranquilizarle y que no se sienta solo.
Si tenemos que manipularlos, lo haremos como si se tratara de un bloque, un tronco de un árbol, tronco, cabeza y piernas a la vez, por eso es ideal hacerlo entre tres personas y evitar por todos los medios que anden.

El primer paso sera evaluar la importancia de los heridos ( en caso de haber varios ) para socorrer primero a los mas graves.
DEBEMOS TENER EN CUENTA QUE NO TRASLADAREMOS UN HERIDO EN UN COCHE PARTICULAR MAS QUE EN CASOS MUY URGENTES, Y EN ESE CASO UTILIZAREMOS UN VEHÍCULO DONDE PUEDA IR ACOSTADO Y NO SENTADO.

- Comprobar si respira:
si la respiración es ruidosa tiene las vías obstruidas.
si es superficial e irregular puede tener daños celebrares.
- Comprobar el pulso:
en adultos entre 15 y 20 por minuto
en niños 30 y 40 por minuto

- Comprobar el pulso arterial:
en adultos entre 60 y 80 pulsaciones minuto
en niños unas 100 pulsaciones minuto.
Para su localización podemos buscar:
- la arteria carótida, en el cuello
- la arteria radial, en la muñeca
- la arteria femoral, en la ingle

Inconscientes: puede ser por un traumatismo cráneo encefálico o insuficiencia respiratoria. Los pondremos en posición de defensa no moviendo el cuello.

LA POSICIÓN DE DEFENSA: pondremos a los heridos en posición de defensa para evitar que se traguen su propio vomito y para que no se asfixien.
No se deben poner en esta posición los que tengan lesiones en el tórax o abdomen, presenten una respiración difícil o pueden tener lesiones en la columna.

LA POSICIÓN ANTISHOCK: pondremos el cuerpo estirado boca arriba y algo debajo de las piernas para que mantengan los pies mas altos que el resto del cuerpo.

Para heridos que:
Tengan una perdida importante de sangre o fluidos corporales.
Insuficiencia anginosa.
Pulso débil y rápido
Respiración superficial y rápida
Piel sudorosa, pálida y fría
Incoherencia al hablar.

BOCA A BOCA (respiración asistida): Antes de empezar debemos asegurarnos de que la boca no contenga ningún objeto, como chicles o similares.
Estira el cuello del herido hacia atrás lo máximo posible, para facilitar la entrada de aire y que no se trague su propia lengua.
En los adultos aplicaremos la boca sobre la del herido al tiempo que le tapamos la nariz.
En los menores, les taparemos la boca e insuflaremos el aire por la nariz.
MASAJE CARDÍACO: El auxiliador debe poner la cara interna de su mano sobre la cara externa de la otra y entrelazar los dedos.
La fuerza se hará con el talón de la mano.

EN PARADA CARDIO RESPIRATORIA: Debemos alternar el masaje cardíaco con el boca a boca.
en adultos: 30 masajes, 2 respiraciones
en niños. 5 respiraciones primero y después igual que adultos.
En esta situación es mejor que hayan 2 personas que puedan alternar el ejercicio, es decir, uno el masaje cardíaco y el otro el respiratorio.
Podemos determinar que hay parada cardíaca si después de 2 insuflacciones no respira.

REANIMACIÓN CARDIO: MASAJE CARDÍACO COMBINADO CON EL BOCA A BOCA.
INSUFLACIONES: CADA 2 SEGUNDOS APROXIMADAMENTE (15 POR MINUTO).

REANIMACIÓN CARDIO-PULMONAR: ADULTOS 2 INSUFLACIONES 30 MASAJES CARDÍACOS.
Las mas frecuentes , cráneo encefálicas, extremidades, tórax y abdomen y de columna.

Las hemorragias pueden ser externas, la sangre se puede ver.
Arterial, la sangre es de color muy rojo y fluye a borbotes
Venosa, rojo oscuro y fluye de forma continua
Capilar igual que una rozadura

Las hemorragias internas tienen unos sintomas parecidos al estado de shok:
- Respiración rápida y superficial.
- Pulso débil y rápido
- Piel sudorosa
- Irritabilidad
- Mareos

Las hemorragias pueden ser tapadas pero no taponadas, solo cubrir.
Si s muy intensa podemos presionar sobre la arteria, para relentizar el flujo o elevar el miembro.

Con una fractura cráneo encefálica no debemos mover al herido.

Torniquete.
Solo se debe aplicar en casos muy extremos, amputación o hemorragia severa y en tal caso seria el primer herido en ser evacuado.
En un lugar muy visible sebe poner la palabra urgente y también la hora en que se ha practicado.

10 PRIORIDAD DE PASO

La prioridad de paso.
Cuando existe señalización la prioridad ya estará determinada, en caso contrario.

La prioridad de paso nos dice que pasa el que tiene libre la derecha, aunque si es una vía privada, un camino o semejante, que se incorpora a otra, los vehículos que circulan por esta segundaría, deben ceder el paso tanto a derecha como a izquierda antes de incorporarse.
Cualquier vehículo que se incorpora a una vía sea del tipo que sea, debe ceder el paso, aunque los que ya circulen por ella ayudaran en la medida de lo posible.

Cuando nos encontramos por ejemplo en un estrechamiento donde no hay espacio para dos vehículos, tendrá prioridad:
- El que entre primero
- El que tenga mas espacio a recorrer marcha atrás.
- El mas grande, largo o ancho
- En pendiente el que sube.

PRIORIDAD DE PASO

En una vía circular, en una intersección con circulación en anillo, en una glorieta, o macroglorieta, en una rotonda por ejemplo, tienen prioridad los vehículos que ya circulan por ella.
Los ciclistas y los animales que circulan por el arcén, tienen prioridad.
También la tienen los vehículos prioritarios, bomberos, policía... Cuando se aproximen debemos hacer todo lo posible para facilitar su paso.
En una intersección sin visibilidad, aunque este debidamente señalizada, nunca pasaremos de los 50 Km/h.

Cuando nos encontramos en una zona donde no cogen dos vehículos la preferencia sera de quien entre antes en el estrechamiento.
Si hay duda, pasara primero quien tenga que recorrer mas espacio marcha atrás, y en un desnivel el que sube tiene preferencia sobre el que baja.
Si estando en un estrechamiento los vehículos son de diferente categoría hay una preferencia determinada por el tipo de vehículo.
Esta prioridad se establece teniendo en cuenta la facilidad de maniobra de los mismo, así pues en un estrechamiento sin señalización la preferencia de paso entre vehículos de diferentes tipos sera:

TIENEN PREFERENCIA:
- Los vehículos especiales que excedan de peso o dimensiones establecidas (y por tanto necesitan un permiso especial para circular).
- Los conjuntos de vehículos que no sean ligeros.
- Los vehículos de tracción animal.
- Los conjuntos de vehículos ligeros y las autocarabanas.
- Vehículos de transporte de viajeros.
- Camiones, tractocamiones y furgones.
- Turismos y derivados del turismo.
- Cuadriciclos, vehículos especiales que no sobrepasen medidas o pesos establecido.
- Motos con sidecar y vehículos de tres ruedas.
- Moto, ciclomotor y bicicleta.

Si no se especifica que vehículo se incorpora, tendrá preferencia la vía pavimentada sobre la sin pavimentar.
Cuando un grupo de ciclistas entran en un cruce o rotonda, tendrá preferencia de paso todo el pelotón cuando el primero ya este dentro del cruce o glorieta.

9 MANIOBRAS

Maniobras:

Las maniobras deben señalizarse con tiempo suficiente para que los demás usuarios de la vía, sepan nuestros movimientos. El hecho de señalizarla no nos da preferencia para realizara.

Debemos desistir de realizar cualquier maniobra si esta es difícil o peligrosa, por falta de visibilidad u otra circunstancia.
Cualquier maniobra aunque este permitida, si estamos en situación de falta de visibilidad quedara automáticamente prohibida.

No son maniobras circular en redondo o tomar una curva.

Parar o reanudar la marcha por imposición del trafico

Dar marcha atrás ya que se considera parte de una maniobra. En cualquier caso estará prohibido dar marcha atrás:

En autopistas, autovías y nunca mas de 15 metros y nunca invadir un cruce.

Antes de realizar cualquier maniobra debemos mirar por el retrovisor, señalizarla y realizarla si no hay ninguna señal que lo impida y al hacerla no correremos riesgo ni ponemos en riesgo a otro usuario de la vía.

Lo primero sera comprobar, que no hay señal que lo impida,

Señalizar la maniobra y por ultimo realizarla.

INCORPORACION AL TRAFICO:

Es un desplazamiento lateral que hace que ocupemos total o parcialmente otro carril diferente al que estábamos utilizando.

Estando parado o estacionado en la acera
Acceder a la calzada desde un inmueble
Acceder a la vía desde un área de descanso, servicio...
Utilizando el carril de aceleración de deceleraciÓn.
Para hacer un giro o cambio de dirección
Rebasar un vehículo en doble fila.
Forma parte del adelantamiento.

ADELANTAMIENTO:

Rebasar un vehículo a otro cuando ambos están en movimiento.

Verificar:

Que no esta prohibido.
Que el vehículo que va detrás, no ha advertido de la intención de adelantarme.
Que existe espacio lateral
Que no viene nadie en sentido contrario.
Que existe espacio delante del vehículo adelantado para reincorporarme a mi carril (a mi mano).
Que tenemos suficiente velocidad .

Los adelantamientos siempre se efectúan por la izquierda, salvo tranvías o cuando el vehículo de delante va a hacer un cambio de dirección a la izquierda.

Dentro de ciudad (Poblado) cuando la vía tiene mas de un carril para cada sentido delimitado por lineas longitudinales

( Discontinuas)

En autopistas y autovías adelantamos igualmente por la izquierda y volvemos a nuestro carril progresivamente, aunque podemos seguir circulando por el carril central o de la izquierda siempre y cuando no seamos un obstáculo para vehículos que circulan mas rápido.

Podemos advertir un adelantamiento tocando el claxon o haciendo ráfagas con la luces.

No son adelantamientos:

Cuando un vehículo esta inmovilizado.
Con circulación saturada
Entre ciclistas
Tampoco cuando utilizamos el carril de aceleración.

Obligaciones del que adelanta :

-Mantener una distancia lateral fuera de poblado de 1,5 mts. Con vehículos de dos ruedas, vehículos de tracción animal, animales y peatones.

-Volver a nuestra mano tan pronto como sea posible sin necesidad de que el vehículo adelantado deba modificar su velocidad o trayectoria.

En vías de 3 carriles con el central para adelantar, lo utilizaremos exclusivamente para adelantar cuando este desocupado y volveremos a nuestra mano. (al carril que traíamos).

Obligaciones del adelantado:

Ceñirse al lado contrario por donde es adelantado y facilitar en todo momento la maniobra, no acelerando por ejemplo.
Facilitar la vuelta a su mano del adelantarte.
Los vehículos voluminosos indicaran con los indicadores de dirección la posibilidad o no de adelantar( indicar de la derecha, vía libre, de la izquierda, no hay vía libre) o con la mano de adelante atrás indicando paso libre.

-Los vehículos voluminosos, utilizaran el arcén si existe y es practicable, para dejar mas espacio para que le adelanten mas fácilmente cunado la calzada es estrecha.

Prohibido adelantar:

Sin visibilidad cuando hay que invadir el sentido contrario.
En doble sentido, detrás de otro vehículo que impide ver la zona de delante.
Invadiendo el sentido contrario adelantar a otro vehículo que adelanta.
Cruces con vías para ciclistas, paso de peatones, pasos a nivel y sus proximidades, pudiendo adelantar a los vehículos de dos ruedas.

Obstaculos en la calzada o vehiculos inmovilizado.

Salvo en las circunstancias originadas por el trafico, pueden ser rebasados invadiendo el sentido contrario.
En el caso de un vehículo, este debe estar parado para poder rebasarlo, no así si circula muy lentamente.

QUE SON:

CURVA DE VISIBILIDAD REDUCIDA: No podemos ver el ancho total de la calzada, ni vemos los vehículos que vienen en sentido contrario.

CAMBIO DE RASANTE: Hay una inclinación en la carretera.

CAMBIO DE RASANTE DE VISIBILIDAD REDUCIDA:
Cuando dos coches cada uno en un sentido de la marcha, no se ven hasta que se cruzan.

Debemos tener cuidado en una curva de visibilidad reducida porque al inclinar la moto podemos invadir el sentido contrario con el cuerpo.