12 CONDUCCIÓN PREVENTIVA Y CARGAS

                                                          CONDUCCIÓN PREVENTIVA


Este tipo de conducción es totalmente compatible con la eficiente.

Se trata de mantener una visión atenta del trafico en todo momento, lo que nos ayudara a anticiparnos a las circunstancias y hacer de la conducción algo sereno y sin sobresaltos.
Lo que nos ofrece esta conducción, ademas de un ahorro de combustible, también en inconvenientes, ya que frenaremos con tiempo suficiente, podremos acelerar cuando sea conveniente y tendremos menos imprevistos y sobresaltos.
Debemos mirar lejos, cuanta mas velocidad mas lejos, para ver que esta pasando allí donde estaremos en breve.

Por tanto se trata de:
- tener un control visual amplio
- anticiparnos
- y tener un control del espacio (que ocupamos nosotros y los demás usuarios de la vía)
Podemos estar preparados con el pie en el poste del freno sin presionar, ante una situación incierta.

Para ello es necesario observar por lo retrovisores, no solo cuando hacemos una maniobra si no continuamente.
Podríamos resumir que en situaciones de bastante trafico por ejemplo dentro de ciudad mirar los retrovisores en intervalos que vayan de 5 a 10 segundos.
Fuera de ciudad o cuando no estemos en una situación de mucho trafico en intervalos entre 10 y  15 segundos.

El espacio que debemos controlar por los retrovisores son 60 mts de ancho y 20 de profundidad.
Recordemos que podemos quitarnos el cinturón cuando vayamos a iniciar la maniobra de marcha atrás.
También podemos girar la cabeza en un angulo de 45 grados.

La distancia idónea para detenernos detrás de otro vehículo es cuando podemos ver sus ruedas traseras tocando el suelo.
La conducción preventiva favorece la utilización de el freno motor, es decir, levantar el pie del acelerador en lugar de reducir o frenar, este no es un freno como tal, pero al dejar de dar gas el vehículo perderá velocidad.
Son medidas contraproducentes, retrasar el encendido de las luces después de la puesta de sol, las luces deben ponerse cuando las condiciones atmosféricas son pobres en luz.
Tampoco es una buena medida bajar en punto muerto una pendiente, es mejor tener una marcha engranada aunque no aceleremos, debemos tener en cuenta que no tener una velocidad engranada nos anula el control que tenemos sobre el vehículo, corriendo con ello un peligro innecesario ya que no ahorramos combustible.


La moto tiene dos frenos, el delantero que es mas eficaz y se acciona con la mano derecha (maneta)  y el trasero que se acciona con el pie derecho.
En el puño de la derecha tenemos el acelerador.
En la mano izquierda tenemos el embrague y en el pie izquierdo el cambio de marchas.
El testigo que me indica que la moto esta en punto muerto es de color verde.
Las motos con o sin sidecar que alcancen los 100 km por hora están obligadas a llevar también el espejo derecho.
Los vehículos de 3 ruedas y de estructura cerrada también llevaran uno interior que permita ver una anchura de 20 mts y 60 mts de profundidad.
La posición en la moto debe ser a horcajadas, suelta y sin inclinar el cuerpo mas que lo necesario para llegar al manillar con los brazos semi flexionados.
El pasajero mantendrá los pies en los estribos y se mantendrá sujeto al conductor incluso en las detenciones.
En las curvas hay que tener en cuenta que una excesiva inclinación puede hacer que el cuerpo del motorista invada el sentido contrario.
Se llama fluctuación al movimiento de vaivén o deriva de los neumáticos, afecta negativamente a la adherencia, si ocurre esto debemos dar mas presión a las ruedas y regular la suspensión trasera.
La fluctuación se puede deber a una mala equipación, mal estado de la calzada o de la motocicleta.
No es obligatorio llevar ningún recambio pero si muy interesante llevar un kit de reparación de pinchazos.
Las rodillas deben estar en contacto con el deposito y al frenar con el freno delantero presionarlas sobre el deposito para no desplazarnos hacia delante

SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA

- Seguridad activa: Todos los elementos de seguridad que pueden prevenir un accidente: frenos, amortiguador, luces, chaleco de alta visibilidad...
- Seguridad pasiva: Todos los elementos de seguridad que ayudan a que los daños sufridos en un accidente sean menores, el casco, carenado, airbag, cinturón...

Las bicicletas están obligadas cuando circulan por la calzada a llevar el alumbrado tanto de día como de noche, y también el chaleco de alta visibilidad.
Las bicicletas que circulando en interurbana, lo hagan en condiciones de extrema calor y lo hagan en subida, pueden quitarse el casco.
Si un ciclista circula por una pendiente prolongada, puede abandonar el arcén y utilizar la calzada.
Tanto los ciclomotores como las motocicletas deben llevar obligatoriamente el alumbrado de cruce igual de día como de noche.
Las motos de 125 cc en adelante obligatoriamente 1 o 2 luces de carretera.

La zona de incertidumbre, nos ahorrara imprevistos.
Esta zona es el espacio que rodea a todos los ocupantes de la vía.
Las personas en especial los niños tienen un espacio al rededor donde pueden moverse inesperadamente, igual que los vehículos de dos ruedas que oscilan al pedalear, o en el caso de motos al acelerar o hacer maniobras inesperadas, o los vehículos voluminosos, los camiones, que se abren en sentido contrario cuando deben realizar un giro.
Debemos por tanto mirar lejos y estar pendientes de este espacio para no tener sorpresas.
En la vía interurbana dejaremos con  todos los vehículos, animales y peatones un espacio no inferior a 1,5 mts, en cambio dentro de ciudad el necesario para no producir percances a estos vehículos.
Igualmente con el resto de los vehículos tanto dentro como fuera dejaremos una distancia lateral suficiente para no sufrir percances, esta dependerá de las circunstancias del trafico y también de la vía.
En condiciones de poca adherencia o poca visibilidad reduciremos la velocidad y aumentaremos la distancia de seguridad.

Las motocicletas pueden llevar un ocupante menor de 12 años si es mayor de 7, y el conductor es el padre, la madre o el tutor.

Una moto puede llevar un remolque, que no puede pesar mas del 50% del peso de la motocicleta.
Solo puede circular de día y en condiciones lumínicas suficientes.

Fuera de poblado al llevar remolque, las velocidades máximas se deben reducir en un 10%.
El carenado afecta al consumo, a la estabilidad de la moto y proteje del mal tiempo.

                                             Las cargas en moto

                        Por la parte trasera 0,25 cm y por los laterales 0,50 cm

Debemos circular por el centro del carril, no pegados a la izquierda o al centro que divide las dos corrientes circulatorias.